Согласно ежегодно публикуемой форме федерального статистического наблюдения № 1-БДД, представляемой МВД РФ, по состоянию на конец 2025 года на территории края зарегистрировано 1736 транспортных средств, оснащенных исключительно электрическим двигателем, и 920 гибридных транспортных средств. На сегодняшний день в Пермском крае функционирует более 100 электрических зарядных станций, сообщает пресс-служба минэкономразвития Прикамья.
В 2023–2024 годах регион участвовал в федеральном пилотном проекте развития зарядной инфраструктуры для электромобилей. Это позволило инвесторам устанавливать быстрые электрозарядные станции по программе господдержки не только в Перми, но и в отдаленных территориях края. В рамках проекта инвесторы получали возможность возместить часть затрат на установку зарядных станций и их технологическое присоединение к электрическим сетям. В 2023–2024 годах в рамках субсидирования установлено более 60 электрозарядных станций (ЭЗС), из которых 40 расположены в территориях края за пределами Перми.
С 2025 года аналогичная субсидия на компенсацию до 60% затрат на приобретение ЭЗС и их техприсоединение предоставляется юридическим лицам Минпромторгом России. В 2025 году субсидии выданы на установку ЭЗС в Губахе (ул. Суворова), Соликамске (ул. Калийная), Кизеле (ул. Советская), Оханске (ул. Ленина, з/у 64), Соликамске (ул. Карналлитовая, 97) и Перми (шоссе Космонавтов, 63).
Для владельцев электромобилей в Прикамье действует льгота на уплату транспортного налога. Она распространяется на машины, оснащенные исключительно электрическим двигателем, с года выпуска которых прошло не более 7 лет включительно. Преференция действует до 2028 года включительно. С 1 сентября 2024 года в краевом центре на электромобили распространяется льготный период на оплату парковки — 2 часа бесплатно. Для этого достаточно внести сведения об электромобиле в Реестр парковочных разрешений через Госуслуги (16+) или МФЦ.
Представителям бизнеса, заинтересованного в развитии отрасли, в регионе доступен механизм приоритетных инвестиционных проектов. Статус такого проекта позволяет компаниям получать налоговые льготы, административную поддержку и земельные участки в аренду на льготных условиях. В рамках приоритетных инвестиционных проектов в Прикамье установлено более 30 ЭЗС. Объекты зарядной инфраструктуры Пермского края, построенные с использованием региональных или федеральных субсидий, возвели следующие компании-инвесторы: «МБКИ», «Пункт Е РА», «ЭнергоСтройСервис+», «ЕВРОДОРСТРОЙ», «АвтоМое Опт», «ЭЗС РусГидро», ИП Блинов, СЗ «Ива – Девелопмент», «Евролюкс», «Карвер Групп».
Анализ вызовов и особенностей установки зарядных станций
Директор по стратегическому развитию Корпорации ПСС Максим Политов отметил, что среди актуальных аспектов эксплуатации станций выделяются загрузка станций, работоспособность оборудования, снижение доступности станций зимой из-за снежных завалов, а также занятие мест возле зарядок машинами с двигателями внутреннего сгорания, что блокирует доступ электромобилям. Число заказов на производство зарядных станций снизилось у всех производителей. Это произошло из-за пересмотра государственной программы субсидирования на установку зарядной инфраструктуры, которая заняла более полугода в 2025 году (многие инвесторы воздерживались от покупки зарядных станций, ожидая обновленной программы и условий), а также из-за общей экономической ситуации в стране.
Стоимость установки сильно варьируется в зависимости от оборудования. Например, владелец электромобиля может потратить на установку зарядной станции на паркинге у дома 200–250 тысяч рублей (50–100 тысяч рублей за медленную зарядную станцию на 7,4–11 кВт для частного использования плюс 100–150 тысяч рублей за технологическое присоединение в сетевой компании). Установка быстрой коммерческой станции на 150 кВт обходится от 4 до 10 млн рублей (зарядная станция около 3 млн рублей плюс монтажные работы около 200–250 тысяч рублей плюс технологическое присоединение от 0,5 млн рублей; верхний порог практически не ограничен — в отдельных локациях техприсоединение оценивалось в 5, 9 или 12 млн рублей).
Этапы установки быстрой коммерческой станции включают поиск локации с подходящей мощностью или возможностью ее подведения за разумные деньги, решение земельного вопроса (аренда или выкуп земли, в зависимости от статуса земли — частной, муниципальной и т. д.), приобретение оборудования, подачу заявки в сетевую компанию на технологическое присоединение (процесс может занять до полугода), монтаж, подключение и ввод в эксплуатацию. Дополнительно подаются документы на субсидию, если станция подпадает под ее действие.
Домашняя зарядная станция представляет собой оптимальное решение по удобству и стоимости. Она распространена среди владельцев электрокаров, проживающих в частных домах с достаточной свободной мощностью. Всю ночь машина заряжается, подобно мобильному телефону, и утром готова к поездке. В паркингах многоквартирных домов (МКД) таких станций установлено мало из-за законодательных нюансов и ограничений.
Общественные зарядные станции обладают большей мощностью и заряжают машину за 20–40 минут на 300–500 км пробега. Заряд на общественной станции происходит быстрее, но стоит дороже. Общественные зарядки необходимы при больших пробегах по городу, малой емкости батареи (некоторые машины зимой проезжают на одной зарядке 80–120 км), поездках между городами, а также для тех, у кого нет возможности заряжать авто дома. Корпорация ПСС выпустила более 2200 зарядных станций, установленных более чем в 70 регионах РФ. Кроме того, станции ПСС экспортированы в Белоруссию, Казахстан, Армению, Индию, Египет и Абхазию.
Свободных локаций с дешевыми мощностями осталось мало, а подходящих под условия субсидии — еще меньше. Ключевая проблема для инвесторов — высокая стоимость подключения, которая иногда делает горизонт окупаемости станции недостижимым. Сроки подключения также растягиваются на месяцы из-за согласований и получения техусловий.
Тарифная политика влияет на развитие отрасли. Чем выше стоимость кВтч в закупе, тем дороже инвестор отпускает его конечному пользователю — владельцу электромобиля. Экономичность электромобилей остается значимым фактором при их приобретении. Если кВтч на публичных зарядках обходится слишком дорого, владельцы ищут альтернативные способы зарядки, иногда небезопасные (например, использование удлинителя из 5–6 этажа МКД).
Оценка рынка электромобилей от эксперта автосалона
Директор автосалона «Автогалерея» Владимир Иванов указал на факторы, влияющие на рынок электрокаров: высокая стоимость авто, нехватка станций и климат. Рынок электромобилей сейчас находится на этапе стагнации, поскольку те, кто хотел купить такие машины, уже сделали это. Кто-то остался в восторге, кто-то разочаровался, кто-то перепродал автомобиль, а кто-то продолжает ездить. Стоимость на вторичном рынке нестабильна, и продать машину по цене покупки сейчас невозможно — текущие цифры не готовы принять покупатели.
Что касается нехватки станций, покупатели электромобилей обычно имеют либо частный дом или сектор с возможностью зарядки дома, либо подземную парковку с выделенным местом и согласованной с ТСЖ станцией. Доля тех, кто заряжает на платных станциях, крайне мала, поскольку стоимость 1 кВт*ч составляет 24 рубля — это ненамного дешевле бензина, и экономия (по сравнению с двигателями внутреннего сгорания) практически нивелируется. Если нет возможности заряжать дома, покупка электромобиля для зарядки на платных станциях нецелесообразна.
Климат Пермского края и России с холодной зимой снижает запас хода: эта зима показала, что заряда батареи хватает на меньшее расстояние. В мороз на электрокаре ездить проблематично по этой причине.
Рынок электрокаров стагнирует, устойчивого спроса нет. Люди наигрались с этими машинами, включая гибриды. На бренды вроде Li Xiang, ZEEKR и другие устойчивого спроса сейчас нет. Формируется вторичный рынок, но цены сильно разнятся, и владельцы, купившие авто 2–3 года назад, не готовы продавать дешево. Утильсбор и таможенные пошлины свели спрос на новые автомобили на нет. Сейчас актуален вторичный рынок со средней стоимостью 4–6 млн рублей в зависимости от бренда, модели, пробега и состояния. Машины с пробегом более 50–60 тысяч км продаются тяжело и только по очень низкой цене относительно рынка, поскольку их обычно брали вторым или третьим авто в семью.
Средний запас хода электрокаров — 500 км (есть модели с меньшим и большим). Гибридные модели ездят на электричестве 180–200 км, затем включается ДВС. Для Tesla, ZEEKR и других брендов средний километраж — 500 км, зимой максимум 400 км для ZEEKR. Самые популярные — гибридные модели Li Xiang (Li7, Li8, Li9), ZEEKR 001, ZEEKR X и Tesla. Tesla Model 3 и Model Y обновились и начали появляться на дорогах, но их количество мало из-за пошлин на ввоз.
Плюс использовать электромобиль в Прикамье — бесплатная парковка 2 часа и большое количество станций в Перми. Однако, повторимся, постоянная зарядка от платных станций нереальна. Если есть возможность заряжать дома (оставить на ночь и уехать утром), это упрощает жизнь. Без такой возможности автомобиль не стоит рассматривать к покупке. Далекие поездки требуют планирования с учетом станций по пути, что превращает путешествие в квест по поиску зарядки. Поэтому электромобили больше подходят для города, и спрос смещается на гибриды вроде Li Xiang.
